江門齒輪（lún）減速電機廠家：行星減速機（jī）斷（duàn）軸故障原因分析
發布時間：2021-01-09 02:59:18
斷軸是減速機故障中非常嚴重的一種問題（tí）也是相對較少的問題，下麵是已經分析（xī）出來的原因供大家參考。
一、軸不同心?
??有的用（yòng）戶在（zài）設備運行一段時（shí）間後（hòu），行星減速機的動力輸（shū）入軸斷（duàn）了。從折斷的輸出軸橫斷麵，會發現橫斷麵的外圈較明亮，而（ér）越向軸心處斷麵顏（yán）色越暗，後到軸心處是折斷的痕跡(點狀痕)。這一現象大多（duō）是伺服電機與行星減速機裝配時兩者的不同心所致。當伺（sì）服電機（jī）和減速機間（jiān）裝配同心（xīn）度保證得較好時，伺服電機輸出軸所承受的僅僅（jǐn）是轉動力(扭矩)，運轉時也會很平順，沒（méi）有脈動感。而在不同心時，伺服電機輸出（chū）軸還要承受來自於行星減速機輸（shū）入端的徑向力(彎矩)。這個徑向力的（de）作（zuò）用將會使伺服電機輸出軸被迫彎曲，而且彎江（jiāng）門齒輪減速電機廠家曲（qǔ）的方向會隨著輸（shū）出軸轉動不斷變化。如果（guǒ）同心度的誤差較大時（shí），該徑向力使伺服江門齒輪減速電機廠家（jiā）電機輸出軸局（jú）部（bù）溫度升高，其金屬結構不斷被破壞，終將導致驅動電機輸出軸因局部疲勞而折（shé）斷。?
??兩者（zhě）同心度的誤（wù）差越大時，伺服電機輸出軸折斷的（de）時間（jiān）越短（duǎn）。在伺服電江門齒輪減速電機廠家機輸出軸折斷的同時，行星減速機輸入端同樣也會承受來自於伺服電機江門齒輪減速電機廠家輸出軸方麵的徑向力，如果這（zhè）江門齒輪減速電機廠家個徑向力超出行星減速機輸入端所能承受的大徑（jìng）向負荷（hé）的話，其結果也將導致行星減速機輸（shū）入端產生變形甚至斷裂（liè）或輸入端支撐軸承損壞。因此，在裝配時保證同心度至關重（chóng）要。??
同（tóng）樣，行星減速（sù）機的輸出軸也有（yǒu）折斷或彎曲現象（xiàng）發生，其原（yuán）因與伺服電機的斷軸原因相同。但行星減速機的出力是伺服電機出力（lì）和減速比之積，相對於電機來講出力更大，故行星減速機輸出軸更（gèng）易（yì）被折（shé）斷。因此（cǐ），用戶（hù）在使用減（jiǎn）速（sù）機時，對其輸出（chū）端裝配時同心度的保證更應十分注意!?
二、負載過大或扭矩太小
錯誤（wù）的選型致使所配行星減速機扭矩不夠。有些（xiē）用戶在選型時，誤認為隻要所選行星減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然。一是（shì）所配伺服電機額定（dìng）輸出扭矩乘（chéng）上速比，得到的數值原則上要小於減速機（jī）產品樣本提供的相（xiàng）應額定輸出扭矩（jǔ）;二是同時還要（yào）考慮其伺服電機的過載能力及實際應用中所需大工作扭矩。理論上，用戶所需大工作扭（niǔ）矩一定（dìng）要（yào）小於（yú）減速機（jī）額定輸出扭矩的2倍。尤（yóu）其是有些應用場合必須嚴格遵守這一準則，這不僅是對行星減速機江門齒輪減速電機廠家內部齒輪和軸係的保護，更主要的是避（bì）免減速機的輸出軸被扭（niǔ）斷。
如果沒有考慮到（dào）這些因素，一旦設備（bèi）安裝有問（wèn）題，伺服減速機的輸江門齒輪減速電機廠家出軸被負載卡住，這時伺服電（diàn）機的過載能力依然（rán）會（huì）使（shǐ）其不斷加大出力，直（zhí）到減速機的輸出軸所承（chéng）受的力超過其大輸出扭矩，軸就會扭斷（duàn）。如果減速機額定輸出扭矩有一（yī）定（dìng）的裕量，那麽扭斷輸出軸的槽糕情況就會避免。?其次，在加速和減速的過程中，減速機輸出軸所承受瞬間的衝擊扭矩如果超過（guò）了其額定輸出扭矩的2倍，並且這種加速和減速又過（guò）於頻繁，那麽終也會使減速江門齒輪減速電機廠家（jiā）機斷（duàn）軸。如果有這種情況出現，應仔細計算考慮加大扭矩裕量。
一、軸不同心?
??有的用（yòng）戶在（zài）設備運行一段時（shí）間後（hòu），行星減速機的動力輸（shū）入軸斷（duàn）了。從折斷的輸出軸橫斷麵，會發現橫斷麵的外圈較明亮，而（ér）越向軸心處斷麵顏（yán）色越暗，後到軸心處是折斷的痕跡(點狀痕)。這一現象大多（duō）是伺服電機與行星減速機裝配時兩者的不同心所致。當伺（sì）服電機（jī）和減速機間（jiān）裝配同心（xīn）度保證得較好時，伺服電機輸出軸所承受的僅僅（jǐn）是轉動力(扭矩)，運轉時也會很平順，沒（méi）有脈動感。而在不同心時，伺服電機輸出（chū）軸還要承受來自於行星減速機輸（shū）入端的徑向力(彎矩)。這個徑向力的（de）作（zuò）用將會使伺服電機輸出軸被迫彎曲，而且彎江（jiāng）門齒輪減速電機廠家曲（qǔ）的方向會隨著輸（shū）出軸轉動不斷變化。如果（guǒ）同心度的誤差較大時（shí），該徑向力使伺服江門齒輪減速電機廠家（jiā）電機輸出軸局（jú）部（bù）溫度升高，其金屬結構不斷被破壞，終將導致驅動電機輸出軸因局部疲勞而折（shé）斷。?
??兩者（zhě）同心度的誤（wù）差越大時，伺服電機輸出軸折斷的（de）時間（jiān）越短（duǎn）。在伺服電江門齒輪減速電機廠家機輸出軸折斷的同時，行星減速機輸入端同樣也會承受來自於伺服電機江門齒輪減速電機廠家輸出軸方麵的徑向力，如果這（zhè）江門齒輪減速電機廠家個徑向力超出行星減速機輸入端所能承受的大徑（jìng）向負荷（hé）的話，其結果也將導致行星減速機輸（shū）入端產生變形甚至斷裂（liè）或輸入端支撐軸承損壞。因此，在裝配時保證同心度至關重（chóng）要。??
同（tóng）樣，行星減速（sù）機的輸出軸也有（yǒu）折斷或彎曲現象（xiàng）發生，其原（yuán）因與伺服電機的斷軸原因相同。但行星減速機的出力是伺服電機出力（lì）和減速比之積，相對於電機來講出力更大，故行星減速機輸出軸更（gèng）易（yì）被折（shé）斷。因此（cǐ），用戶（hù）在使用減（jiǎn）速（sù）機時，對其輸出（chū）端裝配時同心度的保證更應十分注意!?
二、負載過大或扭矩太小
錯誤（wù）的選型致使所配行星減速機扭矩不夠。有些（xiē）用戶在選型時，誤認為隻要所選行星減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然。一是（shì）所配伺服電機額定（dìng）輸出扭矩乘（chéng）上速比，得到的數值原則上要小於減速機（jī）產品樣本提供的相（xiàng）應額定輸出扭矩（jǔ）;二是同時還要（yào）考慮其伺服電機的過載能力及實際應用中所需大工作扭矩。理論上，用戶所需大工作扭（niǔ）矩一定（dìng）要（yào）小於（yú）減速機（jī）額定輸出扭矩的2倍。尤（yóu）其是有些應用場合必須嚴格遵守這一準則，這不僅是對行星減速機江門齒輪減速電機廠家內部齒輪和軸係的保護，更主要的是避（bì）免減速機的輸出軸被扭（niǔ）斷。
如果沒有考慮到（dào）這些因素，一旦設備（bèi）安裝有問（wèn）題，伺服減速機的輸江門齒輪減速電機廠家出軸被負載卡住，這時伺服電（diàn）機的過載能力依然（rán）會（huì）使（shǐ）其不斷加大出力，直（zhí）到減速機的輸出軸所承（chéng）受的力超過其大輸出扭矩，軸就會扭斷（duàn）。如果減速機額定輸出扭矩有一（yī）定（dìng）的裕量，那麽扭斷輸出軸的槽糕情況就會避免。?其次，在加速和減速的過程中，減速機輸出軸所承受瞬間的衝擊扭矩如果超過（guò）了其額定輸出扭矩的2倍，並且這種加速和減速又過（guò）於頻繁，那麽終也會使減速江門齒輪減速電機廠家（jiā）機斷（duàn）軸。如果有這種情況出現，應仔細計算考慮加大扭矩裕量。
