廣東齒輪減速（sù）電機廠家：齒輪減（jiǎn）速機故障的振動與噪音診斷策略
發（fā）布（bù）時間：2020-12-24 03:31:39
齒輪減速機狀態監視和故障診斷常用的（de）診斷方法是振動（dòng）噪聲（shēng）診斷方法（fǎ）。在監測和（hé）診斷過（guò）程中，一定要注意保證測點和齒輪減（jiǎn）速機的工況（轉速、負荷）的一致性（xìng）。
1.測點的選擇
因為故障診斷是建立在對測點采（cǎi）集到的信號分（fèn）析處（chù）理的基礎上，它實際上（shàng）是以測點上采集到的信息來模擬真（zhēn）實的工況，因此測點（diǎn）的選擇（zé）一定要保證所采集的測點信息與齒輪減速機實際工況的一（yī）致性。
2.建立檔案
齒輪減速機因結構的複（fù）雜性，其振（zhèn）動的頻率成（chéng）分很多（duō），故需（xū）要在建立檔案的基礎上來分析和判斷是（shì）否存在故障（zhàng），並在此基礎上進（jìn）行故障診斷（duàn）。建檔可包含以下幾個方麵：
⑴機器特征（zhēng）參數的建立主要（yào）是建立各軸的轉頻、齒輪齧合頻率、滾（gǔn）動軸承運動學和動力學特征頻率，為建擋和診（zhěn）斷建立相關參數表廣東齒輪減速電機廠家。在建立機器特征參數過程中，一定要詳細地分析被測設備的傳動鏈，各（gè）軸的轉速可以通過電動機的轉速和傳動鏈計算得到，或通過實（shí）測某一軸的轉速和傳動鏈計算得到。
⑵在齒輪（lún）減（jiǎn）速機正（zhèng）常工作狀（zhuàng）態（tài）下，通過對多台同類設備（bèi）和對（duì）同一設備的多次（cì）測量，建立被（bèi）診斷齒輪減速機各測點的振動速度的時域信號和包絡時域信號特征值的（de）檔案值，振動加速度的中高頻（pín）頻（pín）域檔案，振動速度（dù）的低頻檔案，並建立相應的頻譜界限檔案，或通過聲級計建立噪聲級和各倍頻程的界限檔案，這些值和界限檔案是珍斷故障的基礎。
3.加速度和速度診斷策略（luè）
振動速度的頻率測量範圍一般在10～100Hz，其均方很值的大小就是振動烈度，且一般其他高頻幹擾頻率成分對（duì）振動速度的影（yǐng）響不大，所以（yǐ）好（hǎo）用來作為監測（cè）量來測量齒輪減速機振動烈度的（de）變化趨勢，判斷是否發生故障。振（zhèn）動速度（dù）的頻譜和細化譜分析可以（yǐ）觀（guān）察各軸轉頻和咱合頻率的幅值變化情況以及是否有邊頻帶形成。
振動加速度的（de）頻率測量範（fàn）圍一般在1～1000Hz，對齧合頻率和滾動軸承等高頻振動頻（pín）率（lǜ）成分的變化更加敏感（gǎn），且其（qí）他高頻（pín）幹擾成分對其影響很大，所以一般不用均（jun1）方根值的大小作為監測量來測量齒輪減速機振動烈度的變化（huà）趨勢和判斷是（shì）否發生（shēng）故障，而用加速度的對衝擊性（xìng）故（gù）障敏感的峭度、峰值指（zhǐ）標和包絡均方根值的大小作為（wéi）監測（cè）量來廣東齒輪減速電機廠家判斷和診斷故障。振（zhèn）動加速度的頻譜和細化譜分析（xī）可以（yǐ）觀察各軸齧合頻率的幅值變化情況以及是否有邊頻帶（dài）形成。
4.平穩（wěn）信號和衝擊振（zhèn）動信廣東齒輪減速電機（jī）廠家號（hào）（調製信號）
在齒輪減速機振動噪聲故障診（zhěn）斷中，重（chóng）要的（de）診斷（duàn）策略之一是注意區分平穩信號和衝擊信號。如果是平穩信號，一般是無故障和齒輪均勻磨損情況。而齒（chǐ）輪齒形誤差、齒麵點蝕和疲勞剝落、斷齒、軸不平衡、軸輕度彎（wān）曲（qǔ）、軸嚴重彎曲、箱體共振、軸向竄動、滾（gǔn）動軸承的內、外環或滾動體的點蝕和疲勞剝落都會產生衝擊信號（hào）或調製信（xìn）號。
在故障產生（shēng）的衝擊信號或調製信號中（zhōng），一般是有規（guī）律的二階循環平穩信號，以故障所在軸的轉頻或齒輪的齧合頻率為周期，或是滾動軸承的通過頻率為周期的衝擊或調廣東齒輪減速電廣東齒輪減速電機廠家機廠家製信號。但在一些嚴重故障的情況下，衝擊信號是無規律的。比較有代表性的這類故障是滾動軸承的內、外環發生多（duō）處不均勻（yún）的大麵積疲勞剝落故障，這類故障的特點是在軸旋轉一周發生了多次無規（guī）則的衝擊振（zhèn）動，或者滾動軸承的滾動體通過－周時產生（shēng）多次無（wú）規則的衝擊振動。
5.振動信號處理方法選用策略
由（yóu）於振動信號的時（shí）域均方值反映平均振（zhèn）動能量，時域峰值（zhí）、峭（qiào）廣東齒輪減速電機廠家度和峰值指標在（zài）一定程度上反映出振動信號是（shì）否含有衝擊成分（fèn），而包絡時域均方值可直接反映出（chū）振動信號包絡大小，峰值（zhí）、峭度和峰值指標（biāo）則可直接反映出振動（dòng）衝擊（jī）信號的尖銳程度，所以在時域一般選用這四個特征值作為診斷參量。在齒輪廣東（dōng）齒輪（lún）減速電機廠家減速機故障診斷中，頻譜主要用於分析振（zhèn）動加速度信號中齒輪齧合頻率和軸承內、外環固有頻（pín）率等中高頻成分；細化譜主要用於分析振動速度信號中各軸轉頻和軸承各組件通過頻率等低頻成分；解調譜主要用於分析振動加速度信號中各軸轉頻（pín）和鈾（yóu）承各組通過頻率等低頻成（chéng）分。
6.噪（zào）聲的測試和信號處理方法診斷策略
利用噪聲監測和診斷齒輪減速機的故障必須保證一個前提，在（zài）被測設備（bèi）測（cè）點位置廣東齒輪減速電機（jī）廠家由其他噪聲源傳來的背景噪聲比較小，至少要低於被測設備（bèi）噪聲20dB以下，以（yǐ）保證被測噪聲信號中主要是被測對象的信號。噪（zào）聲測試主要以加權聲級的大小為主，噪聲（shēng）頻譜分析以（yǐ）線性、1/3倍頻程、倍（bèi）頻（pín）程和等間隔頻（pín）率的頻譜分析為主。
1.測點的選擇
因為故障診斷是建立在對測點采（cǎi）集到的信號分（fèn）析處（chù）理的基礎上，它實際上（shàng）是以測點上采集到的信息來模擬真（zhēn）實的工況，因此測點（diǎn）的選擇（zé）一定要保證所采集的測點信息與齒輪減速機實際工況的一（yī）致性。
2.建立檔案
齒輪減速機因結構的複（fù）雜性，其振（zhèn）動的頻率成（chéng）分很多（duō），故需（xū）要在建立檔案的基礎上來分析和判斷是（shì）否存在故障（zhàng），並在此基礎上進（jìn）行故障診斷（duàn）。建檔可包含以下幾個方麵：
⑴機器特征（zhēng）參數的建立主要（yào）是建立各軸的轉頻、齒輪齧合頻率、滾（gǔn）動軸承運動學和動力學特征頻率，為建擋和診（zhěn）斷建立相關參數表廣東齒輪減速電機廠家。在建立機器特征參數過程中，一定要詳細地分析被測設備的傳動鏈，各（gè）軸的轉速可以通過電動機的轉速和傳動鏈計算得到，或通過實（shí）測某一軸的轉速和傳動鏈計算得到。
⑵在齒輪（lún）減（jiǎn）速機正（zhèng）常工作狀（zhuàng）態（tài）下，通過對多台同類設備（bèi）和對（duì）同一設備的多次（cì）測量，建立被（bèi）診斷齒輪減速機各測點的振動速度的時域信號和包絡時域信號特征值的（de）檔案值，振動加速度的中高頻（pín）頻（pín）域檔案，振動速度（dù）的低頻檔案，並建立相應的頻譜界限檔案，或通過聲級計建立噪聲級和各倍頻程的界限檔案，這些值和界限檔案是珍斷故障的基礎。
3.加速度和速度診斷策略（luè）
振動速度的頻率測量範圍一般在10～100Hz，其均方很值的大小就是振動烈度，且一般其他高頻幹擾頻率成分對（duì）振動速度的影（yǐng）響不大，所以（yǐ）好（hǎo）用來作為監測（cè）量來測量齒輪減速機振動烈度的（de）變化趨勢，判斷是否發生故障。振（zhèn）動速度（dù）的頻譜和細化譜分析可以（yǐ）觀（guān）察各軸轉頻和咱合頻率的幅值變化情況以及是否有邊頻帶形成。
振動加速度的（de）頻率測量範（fàn）圍一般在1～1000Hz，對齧合頻率和滾動軸承等高頻振動頻（pín）率（lǜ）成分的變化更加敏感（gǎn），且其（qí）他高頻（pín）幹擾成分對其影響很大，所以一般不用均（jun1）方根值的大小作為監測量來測量齒輪減速機振動烈度的變化（huà）趨勢和判斷是（shì）否發生（shēng）故障，而用加速度的對衝擊性（xìng）故（gù）障敏感的峭度、峰值指（zhǐ）標和包絡均方根值的大小作為（wéi）監測（cè）量來廣東齒輪減速電機廠家判斷和診斷故障。振（zhèn）動加速度的頻譜和細化譜分析（xī）可以（yǐ）觀察各軸齧合頻率的幅值變化情況以及是否有邊頻帶（dài）形成。
4.平穩（wěn）信號和衝擊振（zhèn）動信廣東齒輪減速電機（jī）廠家號（hào）（調製信號）
在齒輪減速機振動噪聲故障診（zhěn）斷中，重（chóng）要的（de）診斷（duàn）策略之一是注意區分平穩信號和衝擊信號。如果是平穩信號，一般是無故障和齒輪均勻磨損情況。而齒（chǐ）輪齒形誤差、齒麵點蝕和疲勞剝落、斷齒、軸不平衡、軸輕度彎（wān）曲（qǔ）、軸嚴重彎曲、箱體共振、軸向竄動、滾（gǔn）動軸承的內、外環或滾動體的點蝕和疲勞剝落都會產生衝擊信號（hào）或調製信（xìn）號。
在故障產生（shēng）的衝擊信號或調製信號中（zhōng），一般是有規（guī）律的二階循環平穩信號，以故障所在軸的轉頻或齒輪的齧合頻率為周期，或是滾動軸承的通過頻率為周期的衝擊或調廣東齒輪減速電廣東齒輪減速電機廠家機廠家製信號。但在一些嚴重故障的情況下，衝擊信號是無規律的。比較有代表性的這類故障是滾動軸承的內、外環發生多（duō）處不均勻（yún）的大麵積疲勞剝落故障，這類故障的特點是在軸旋轉一周發生了多次無規（guī）則的衝擊振（zhèn）動，或者滾動軸承的滾動體通過－周時產生（shēng）多次無（wú）規則的衝擊振動。
5.振動信號處理方法選用策略
由（yóu）於振動信號的時（shí）域均方值反映平均振（zhèn）動能量，時域峰值（zhí）、峭（qiào）廣東齒輪減速電機廠家度和峰值指標在（zài）一定程度上反映出振動信號是（shì）否含有衝擊成分（fèn），而包絡時域均方值可直接反映出（chū）振動信號包絡大小，峰值（zhí）、峭度和峰值指標（biāo）則可直接反映出振動（dòng）衝擊（jī）信號的尖銳程度，所以在時域一般選用這四個特征值作為診斷參量。在齒輪廣東（dōng）齒輪（lún）減速電機廠家減速機故障診斷中，頻譜主要用於分析振（zhèn）動加速度信號中齒輪齧合頻率和軸承內、外環固有頻（pín）率等中高頻成分；細化譜主要用於分析振動速度信號中各軸轉頻和軸承各組件通過頻率等低頻成分；解調譜主要用於分析振動加速度信號中各軸轉頻（pín）和鈾（yóu）承各組通過頻率等低頻成（chéng）分。
6.噪（zào）聲的測試和信號處理方法診斷策略
利用噪聲監測和診斷齒輪減速機的故障必須保證一個前提，在（zài）被測設備（bèi）測（cè）點位置廣東齒輪減速電機（jī）廠家由其他噪聲源傳來的背景噪聲比較小，至少要低於被測設備（bèi）噪聲20dB以下，以（yǐ）保證被測噪聲信號中主要是被測對象的信號。噪（zào）聲測試主要以加權聲級的大小為主，噪聲（shēng）頻譜分析以（yǐ）線性、1/3倍頻程、倍（bèi）頻（pín）程和等間隔頻（pín）率的頻譜分析為主。
